ПАРИ

Западните рафинерии си доставят ирански петрол през Дубай въпреки санкциите

Анализ на Шанака Анслем Перера, автор на „Невидимата обсада: Как застрахователните пазари, а не ракетите затвориха Ормузкия проток“:

Всички говорят за иранските барели петрол. Никой не говори за това какво има вътре в тях. Тази разлика е причината западните рафинерии да използват скрити мрежи през Дубай от двадесет години, за да го купуват въпреки санкциите.

Суровият петрол не е еднородна стока. Той представлява въглеводороди с различна молекулно тегло. Неговият състав определя колко лесно се преобразува в продуктите, които рафинериите искат да продават: бензин, дизел, реактивно гориво, мазут за отопление.

Мярката, която отчита това, е API плътност: измервателна скала, разработена от Американския петролен институт (American Petroleum Institute (API), за определяне на това колко лек или тежък е суровият петрол в сравнение с водата. Измерва се в градуси.

По-високата API плътност означава по-лек суров петрол (по-малко гъст) с по-къси въглеродни вериги, което означава по-ниски енергийни разходи за крекинг, по-ниски разходи за преработка и рафиниране и по-висок добив на леките дестилати, които носят премиум цени.

По-ниската API плътност обратно: означава по-тежък (по-гъст) суров петрол, изискващ повече енергия, повече етапи на преработка, повече капиталово оборудване и производство на по-висок дял на остатъци с по-ниска стойност.

Иранският лек суров петрол е с API плътност от 33 до 36 градуса със съдържание на сяра между 1,36 и 1,5%. Това е идеалната суровина за рафинериите. Той е достатъчно лек, за да се произвеждат от него по-високи фракции бензин и средни дестилати без прекомерни разходи за преработка, но достатъчно тежък, за да се използва за производство на пълната гама от продукти, които рафинериите са проектирани да преработват. Това е, което петролните инженери наричат оптимална смес суров петрол.

За сравнение, венецуелският тежък суров петрол Merey се характеризира с приблизително 16 градуса API плътност със съдържание на сяра между 3 и 5%. (съдържанието на сяра в иранския петрол е едва 1,36 и 1,5%). За да бъде рафиниран рентабилно, е необходима коксова инсталация, хидрокрекинг и обширна десулфуризираща линия. Затова са необходими рафинерии, специално построени за преработка на венецуелската суровина. Венецуелският петрол не е заместител на иранския суров петрол. Това е различен продукт, изискващ различна производствена инфраструктура.

Американският West Texas Intermediate се характеризира с 39 до 40 градуса API със съдържание на сяра под 0,25 процента. На теория това е най-чистият и лесен за преработка суров петрол. На практика обаче е толкова лек, че не дава по-тежките средни дестилати, от които се нуждае една комплексна рафинерия, за да работи с пълен капацитет.

Европейските и азиатските рафинерии, изградени за преработка на суров петрол със средни показатели, не могат да преминат към лекия американски WTI, без да го смесят с по-тежък суров петрол, за да постигнат разпределението на молекулното тегло, което изискват техните технологични единици. WTI също не е заместител на иранския петрол, който отговаря на европейските и азиатските стандарти.

Иранският петрол е подходящ там, където американският лек шистов петрол и венецуелският тежък петрол не са подходящи. Това е течността, която преминава през световната рафинерийна система, без да изисква нито коксова инфраструктура за тежкия суров петрол, нито операции по смесване за ултралекия шистов петрол. Това молекулярно съответствие е причината той да се котира постоянно по-добре от сравнимите сортове петрол.

Ето защо индийските рафинерии поддържаха покупките на ирански суров петрол по време на всеки кръг от санкции и договаряха логистиката, за да не спира този постоянен „поток“. Ето защо в Дубай съществуваше сенчесто банкиране и търговска мрежа, които правителството в ОАЕ сега обмисля да прекрати.

Ормузкият проток, който Иран затвори след началото на атаките на САЩ и Израел, не само пренася петрол. Той осигурява достъп до специфичната категория петрол, за чиято най-ефективна обработка е изградена глобална система от рафинерии. Затварянето на протока не само намалява предлагането на ирански петрол. То премахва вида суров петрол, с който системата работи най-добре, и принуждава всяка рафинерия в света да работи по-неефективно с каквото и да е, което може да намери като заместител. Това е премията, вградена в цената на петрола от 82 долара: не само обем, но и молекулно тегло.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 21

Related Topics:#thesofiatimes featured trending война криза пари свят финанси

Up Next

Цената на петрола стигна 110 долара за барел заради войната в Близкия Изток

Don't Miss

УДАР в света!: ТОТАЛЕН СРИВ на търговията с петрол – Ормузкият проток е ЗАТВОРЕН! Иран ГРЪМНА: Ще изгорим всеки кораб, който се опита да премине!

ПАРИ

Защо има спад при дизела, а бензина запазва почти същата цена?

През лятото търсенето е по-високо, хората пътуват повече – логично е цените да се покачват, казва експерт.

Продължава спадът на цените на петрола на международните борси, като цената на барел вече е под $ 75, как това се отрази у нас и защо шофьорите констатират, че спад има при дизела, но бензинът запазва почти същата цена?

„Потреблението на дизелово гориво по принцип е почти два пъти по-високо от това на бензина. В периода на военните действия търсенето на дизелово гориво беше значително по-високо, отколкото на бензина, и именно затова цената на дизела нарасна много по-силно“.

Това коментира Димитър Хаджидимитров, зам.-председател на Асоциацията на българските търговци, производители, вносители и превозвачи на горива.

„При наличието на преговорна рамка и известно успокояване на ситуацията, виждаме как цената на дизеловото гориво започва да спада по-бързо от тази на бензина. Не защото търсенето намалява, а защото дизелът поскъпна значително повече в началото на кризата“, посочи той.

„Като цяло, ако настоящата ситуация се запази – от тази сутрин. Мисля, че още през следващата седмица ще има спад от 3–5 цента.

Това означава цени под 1,45 евро за литър – за дизела и за бензина, на повечето места в България“, смята Хаджидимитров.

„Като цяло всичко зависи от търсенето и предлагането. Нормално е през лятото търсенето да бъде по-високо, защото хората пътуват повече, бизнесът е по-активен и има по-голяма нужда от горива. При по-високо търсене е логично цените да се покачват“, посочи експертът.

Post Views: 10

ПАРИ

Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг пътЕврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път

Стоян Панчев: Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път.

Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път, коментира във Фейсбук икономистът от ЕКИП Стоян Панчев.

Става дума за данните на БНБ, които отчитат, че през периода януари-април 2026 г. има 2,02 млрд. евро ПЧИ спрямо 276 млн. през същия период миналата година.

1. Започваме с най-големия компонент от тези велики резултати (57% от тях) – т.нар. реинвестирани печалби на стойност 1,14 млрд. – което на практика са парите на банките, хранителнителни вериги, телекомите и други такива бизнеси, които заради отличните си маржове и доходност (и висока инфлация) правят феноменални печалби, които оставят да бъдат развъртяни в страната за поредна година.
Когато можеш да продаваш същото масло, мляко и сирене по-скъпо в България, разбира се, че ще оставиш капитала си при високата доходност. А банките конкретно – за да продължат (чисто регулаторно) да кредитират все повече, им е нужен повече капитал.

2. Вторият компонент са т.нар. “дългови инструменти” с 31% от общите ПЧИ – миналата година те са били силно отрицателни (-400 млн. евро) сравнено със 600 млн. евро през 2026 г. Тези дългови инструменти са вътрешнофирмени задължения – не означава, че чужденци купуват български дългови инструменти или строят фабрики. Всъщност са прехвърляния на пари вътре във фирмите с чуждестранни майки.

Например – Лукойл е твърде голям да се финансира (за оборотни средства) от българската банкова система, затова майката взима кредит в чужбина и го прехвърля на дъщерното дружество. Нищо общо с “инвестиции”.

3. Третият компонент с най-малка тежест (12%) е нов собствен капитал на стойност 243 млн. евро. Най-близо до класическото разбиране за “инвестиции” – някой идва и налива пари (евентуално) в нов бизнес.
Като го сравняваме с 2025 г. изглежда доста повече -67 млн. vs 243 млн., но ако се върнем “малко” назад до 2024 г. (в същия период от време) имаме 213 млн. или до 2023 г., когато имаме 297 млн. евро. Само през месец юли 2022 г.,например, имаме 800 млн. евро инвестиции.

Т.е. тези резултати може да изглеждат добре спрямо една конкретна година – миналата – но всъщност са нищо особено и са били надминавани (дори в пъти) в последните 3-4 години.
Да не говорим, че инвестициите в дялов капитал включват и имотите – та съвсем смешно става.

Прост тест – кой завод се построи от януари?

Малоумници, хващащи се отчаяно за сламки – излизат с безумни заглавия. Мисирска история.
Та – НЕ Е ОТ ЕВРОТО, от неграмотност е.

П.П.П. Нали помните как борсата ни беше пораснала най-много в света? ????

Post Views: 7

ПАРИ

Не вярваме на Тръмп, ще изчакаме да видим какво ще стане

Според FT, корабособствениците няма да възобновят транзита през Ормузкия проток, докато не бъдат уверени в надеждността на сделката между САЩ и Иран.

Това може да отнеме няколко седмици, каза Джотаро Тамура, главен изпълнителен директор на Mitsui OSK Lines, най-големият оператор на танкери в света.

Той припомни, че вече е имало няколко фалшиви опита за повторно отваряне на водния път.

„Като се има предвид опитът от последните няколко месеца, мисля, че е разумно да се предположи, че може да отнеме поне няколко седмици, ако не и месец“, добави Тамура.

Около 500 кораба са блокирани в Персийския залив повече от 100 дни поради войната и чакат скоро да напуснат през Ормузкия проток.