ПАРИ

Некадърбите управници в Брюксел придизвикаха индустриална катастрофа в Европа

Пет автомобилни гиганта в Европа може да затворят скоро заводи. Кризата става все по-дълбока

След като германският автомобилният гигант Volkswagen AG заяви в началото на септември пред своите работници, че предстоят съкращения, а дори и закриване на заводи, заради надвисналата криза, картината за тежката ситуация в сектора в цяла Европа започна да се разбулва.

Безпрецедентният ход на Volkswagen, какъвто не се е случвал никога в историята на предприятието, повдигна въпроса – в какво състояние са останалите основни автомобилни производители в Европа? Оказа се, че макар засега да не планират закриване на заводи и съкращаване на работна сила, петте гиганта в сектора са в не по-лека ситуация.

Анализ на Bloomberg News сочи, че 30% от основните предприятия на BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и VW са работили с под половината от производствения си капацитет през цялата 2023 г., а няма данни, колко по-голям е спадът през настоящата.

Това показва изключително сериозни проблеми в автомобилната индустрия на стария континент. Свиването на пазара на европейски коли също е показателно, че европейските лидери в областта са неконкурентоспособни.

По отношение на електромобилите, европейците предпочитат марки от Китай и САЩ. През миналата година най-продаваният електромобил в Европа е бил Y на Tesla, макар да среща агресивна конкуренция от китайския производител BYD Co.

Bloomberg повдига и неудобната тема за все по-нарастващата цена на електроенергията в Европа, „допълнително повишена от войната в Украйна“. Разбира се агенцията няма да си позволи да признае, че всичко това е следствие на грандиозния политически провал на настоящия елит по върховете на Брюксел, Германия, Франция и пр.

За сметка на това признава, че автомобилната индустрия формира ЦЕЛИ 7% от БВП на Европейския съюз, а също така осигурява 13 милиона работни места.

Горепосочените проблеми вещаят само едно – задаващи се още по-сериозни икономически проблеми в ЕС, закриване на автомобилни заводи с висока вероятност и сериозни съкращения, т.е. – катастрофа!

Агенцията признава, че ситуацията в Германия е най-тежка. Считана доскоро за икономически тигър в Европа, тя не може да скрие вече, че е навлязла в хронични икономически проблеми. Ако тя бе лидер в света в автомобилите с вътрешно горене, то преминаването към производство на конкурентни на световния пазар електромобили се оказа непосилна задача.

Освен Volkswagen и BMW предупреди, че се очертава да има сериозни проблеми в печалбата, заради това, че се налага да изтегли милиони автомобили с проблемни спирачни системи.

Въпреки, че закриването на заводи се счита за последна мярка, тя няма да е прецедент. Bloomberg припомня, че само преди 3 години Honda закри завода си във Великобритания, което доведе до ликвидиране на 3000 работни места. Не е изключено, за да предотврати ликвидирането на производствени мощности, европейските производители да се преместят от Стария континент на място, където ще получат значителни облекчения.

Италианската Stellantis планира, въпреки критиките на правителството, да премести дейността си в региони с по-ниски разходи. Статията не казва, дали това ще е САЩ. Фирмата спря производството на електромобили в завода си Мирафиори през лятото след като отбеляза катастровалния спад от 63% за полугодието.

Вероятно съвсем скоро ще стане ясно, какви мерки ще предприемат автомобилните гиганти, за да оцелеят. Те обаче надали ще са в полза на работниците.

Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.

Четете неудобните новини, които не можеме да поместим тук поради фашистка цензура в нашия ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ.

Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro

Влизайте директно в сайта.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

#thesofiatimes

Post Views: 78

Related Topics:trending измама корупция кражба криза лъжа пари политика свят финанси

Up Next

Гръцкият премиер: Увеличеният износ на електроенергия за Фашистите в Киев доведе до скок на цените в Югоизточна Европа

Don't Miss

Саудитска Арабия обмисля да замени петродолара с петроюана

ПАРИ

Защо има спад при дизела, а бензина запазва почти същата цена?

През лятото търсенето е по-високо, хората пътуват повече – логично е цените да се покачват, казва експерт.

Продължава спадът на цените на петрола на международните борси, като цената на барел вече е под $ 75, как това се отрази у нас и защо шофьорите констатират, че спад има при дизела, но бензинът запазва почти същата цена?

„Потреблението на дизелово гориво по принцип е почти два пъти по-високо от това на бензина. В периода на военните действия търсенето на дизелово гориво беше значително по-високо, отколкото на бензина, и именно затова цената на дизела нарасна много по-силно“.

Това коментира Димитър Хаджидимитров, зам.-председател на Асоциацията на българските търговци, производители, вносители и превозвачи на горива.

„При наличието на преговорна рамка и известно успокояване на ситуацията, виждаме как цената на дизеловото гориво започва да спада по-бързо от тази на бензина. Не защото търсенето намалява, а защото дизелът поскъпна значително повече в началото на кризата“, посочи той.

„Като цяло, ако настоящата ситуация се запази – от тази сутрин. Мисля, че още през следващата седмица ще има спад от 3–5 цента.

Това означава цени под 1,45 евро за литър – за дизела и за бензина, на повечето места в България“, смята Хаджидимитров.

„Като цяло всичко зависи от търсенето и предлагането. Нормално е през лятото търсенето да бъде по-високо, защото хората пътуват повече, бизнесът е по-активен и има по-голяма нужда от горива. При по-високо търсене е логично цените да се покачват“, посочи експертът.

Post Views: 10

ПАРИ

Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг пътЕврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път

Стоян Панчев: Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път.

Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път, коментира във Фейсбук икономистът от ЕКИП Стоян Панчев.

Става дума за данните на БНБ, които отчитат, че през периода януари-април 2026 г. има 2,02 млрд. евро ПЧИ спрямо 276 млн. през същия период миналата година.

1. Започваме с най-големия компонент от тези велики резултати (57% от тях) – т.нар. реинвестирани печалби на стойност 1,14 млрд. – което на практика са парите на банките, хранителнителни вериги, телекомите и други такива бизнеси, които заради отличните си маржове и доходност (и висока инфлация) правят феноменални печалби, които оставят да бъдат развъртяни в страната за поредна година.
Когато можеш да продаваш същото масло, мляко и сирене по-скъпо в България, разбира се, че ще оставиш капитала си при високата доходност. А банките конкретно – за да продължат (чисто регулаторно) да кредитират все повече, им е нужен повече капитал.

2. Вторият компонент са т.нар. “дългови инструменти” с 31% от общите ПЧИ – миналата година те са били силно отрицателни (-400 млн. евро) сравнено със 600 млн. евро през 2026 г. Тези дългови инструменти са вътрешнофирмени задължения – не означава, че чужденци купуват български дългови инструменти или строят фабрики. Всъщност са прехвърляния на пари вътре във фирмите с чуждестранни майки.

Например – Лукойл е твърде голям да се финансира (за оборотни средства) от българската банкова система, затова майката взима кредит в чужбина и го прехвърля на дъщерното дружество. Нищо общо с “инвестиции”.

3. Третият компонент с най-малка тежест (12%) е нов собствен капитал на стойност 243 млн. евро. Най-близо до класическото разбиране за “инвестиции” – някой идва и налива пари (евентуално) в нов бизнес.
Като го сравняваме с 2025 г. изглежда доста повече -67 млн. vs 243 млн., но ако се върнем “малко” назад до 2024 г. (в същия период от време) имаме 213 млн. или до 2023 г., когато имаме 297 млн. евро. Само през месец юли 2022 г.,например, имаме 800 млн. евро инвестиции.

Т.е. тези резултати може да изглеждат добре спрямо една конкретна година – миналата – но всъщност са нищо особено и са били надминавани (дори в пъти) в последните 3-4 години.
Да не говорим, че инвестициите в дялов капитал включват и имотите – та съвсем смешно става.

Прост тест – кой завод се построи от януари?

Малоумници, хващащи се отчаяно за сламки – излизат с безумни заглавия. Мисирска история.
Та – НЕ Е ОТ ЕВРОТО, от неграмотност е.

П.П.П. Нали помните как борсата ни беше пораснала най-много в света? ????

Post Views: 7

ПАРИ

Не вярваме на Тръмп, ще изчакаме да видим какво ще стане

Според FT, корабособствениците няма да възобновят транзита през Ормузкия проток, докато не бъдат уверени в надеждността на сделката между САЩ и Иран.

Това може да отнеме няколко седмици, каза Джотаро Тамура, главен изпълнителен директор на Mitsui OSK Lines, най-големият оператор на танкери в света.

Той припомни, че вече е имало няколко фалшиви опита за повторно отваряне на водния път.

„Като се има предвид опитът от последните няколко месеца, мисля, че е разумно да се предположи, че може да отнеме поне няколко седмици, ако не и месец“, добави Тамура.

Около 500 кораба са блокирани в Персийския залив повече от 100 дни поради войната и чакат скоро да напуснат през Ормузкия проток.