СВЯТ
Путин дръпна шалтера на дизела и бензина, цените на запад връкнаха
Европа и САЩ се доведоха до дизелова криза
Цената на дизела в Съединените щати се повиши до исторически връх. Дори по-скъпия в момента петрол може да завиди. Цените на дизела в САЩ скочиха до 140 долара за барел, като рязко се покачиха и в Европа. Защо има недостиг на дизел и защо това е опасно за западните страни?
Дизеловото гориво стана дефицитно. Дори бързото поскъпване на петрола до 95 долара за барел не може да се сравни с темпа на покачване на цените на дизеловото гориво.

Цените на дизела в САЩ скочиха над 140 долара за барел миналата седмица. Това е най-високото ниво в историята. В Европа цените на горивата скочиха с 60% през лятото, съобщава “Блумбърг”. Западната агенция очаква, че ситуацията само ще се влошава.
Защо дизеловата криза е опасна? Поскъпването на дизела, подобно на бензина, веднага се отразява в цената на храните и стоките. Това означава нова вълна от инфлация в САЩ и ЕС, с която те се борят по един единствен начин – чрез повишаване на лихвите. Покачването на цените на дизела косвено може да доведе западните икономики до рецесия, от която те бягат с всички сили. ЕС обаче вече е в рецесия, но скъпият дизел може да я задълбочи.
Защо дизелът е дефицитен и поскъпна?
Първо, цените на горивата растат след поскъпването на суровината – петрола. Едно време обаче черното злато струваше 120 долара за барел, но дизелът едва сега достигна такива рекордни ценови нива. Защото скъпите суровини са съпроводени с недостиг на мощности за преработка на петрол.
„В САЩ и еврозоната имаше спирания на производството в рафинериите през лятото за извършване на планирани ремонти и дейности по поддръжката, което доведе до намаляване на производството на петролни продукти и създаване на дефицит на вътрешния пазар“, отбелязва Владимир Чернов, анализатор.

Второ, европейските страни значително намалиха износа на петрол от Руската федерация (през първата половина на годината той спадна с 81% – до 11 милиона тона), а европейските рафинерии бяха принудени да преминат към производство на петролни продукти от по-леки сортове петрол вместо тежкия руски “Урал”, което намали количеството произведени петролни продукти и производствените маржове, добавя Владимир Чернов.
„Европейските рафинерии често са недостатъчно използвани, включително заводи в Германия, които са принадлежали на “Роснефт”. Сега европейците внасят повече петролни продукти, тъй като собственото им рафиниране е намаляло поради санкциите“, казва Игор Юшков, експерт във Финансовия университет към правителството и Националния фонд за енергийна сигурност.
В същото време много нискорентабилни рафинерии бяха принудени да затворят от началото на пандемията и това вече намали глобалния обем на производството на дизелово гориво, отбелязва Владимир Евстифеев, ръководител на аналитичния отдел на Банка “Зенит”. Самите САЩ също допринесоха за дизеловата криза чрез систематично въвеждане на санкции срещу тежки видове петрол с високо съдържание на сяра, смята експертът на. Първо, Съединените щати забраниха венецуелския петрол, който самите те купуваха за преработка. Той беше заменен с руски петрол, който също попадна под ембарго. В същото време самите САЩ през последните години увеличават собствения си добив на петрол. Това обаче е шистов петрол, който е много различен от венецуелския и руския. „САЩ увеличиха производството на шистов петрол, но по същество това е газов кондензат. Те добиват шистов петрол от находища на шистов газ. Когато се случи шистовата революция, САЩ започнаха да произвеждат толкова много газ, че стана много евтин. За да не фалират, компаниите започнаха да сондират за течната фракция на въглеводородите. Така започна революцията на шистовия петрол. Проблемът е, че обемите на производство в Съединените щати растат заради леките сортове петрол, от които добивът на дизел е значително по-малък, отколкото от тежките сортове“, обяснява Юшков.

В същото време почти винаги има търсене на дизелово гориво като цяло. Сега то е тласкан и от възстановяването на китайската икономика, което започна през втората половина на годината. В допълнение, сезонният фактор влияе: търсенето на дизелово гориво се увеличава по време на прибиране на реколтата, казва Чернов.
Като се има предвид растящата цена на петрола (мнозина са уверени, че “Брент” скоро ще пробие 100 долара за барел), дизелът едва ли ще поевтинее. На Запад икономистите се опасяват, че скок в цените на дизела може да завлече икономиките на САЩ и ЕС в рецесия. Защото цената на горивото веднага се отразява в цените на продуктите в тези страни. „Поскъпването на това гориво рискува да доведе до нов кръг от нарастваща инфлация, което ще принуди Федералния резерв на САЩ и ЕЦБ да продължат цикъла на затягане на паричната политика. По-високите лихвени проценти ще окажат натиск върху икономическия растеж и могат да предизвикат рецесия“, казва Евстифеев.
Дизелът се използва в промишленото производство, както и в превоза на товари. „Когато цената на дизеловото гориво се повиши, разходите за промишлено производство се увеличават, неговата рентабилност и маржовете падат. Някои производствени мощности трябва да бъдат напълно затворени или производствените обеми да бъдат намалени. Спадът в производството също забавя темповете на икономически растеж. Увеличението на разходите за логистика почти веднага се включва в потребителските цени, а при висока инфлация населението преминава в режим на спестяване, потребителското търсене намалява, което в крайна сметка води и до забавяне на растежа на БВП“, заключва Чернов.
EXPRESS TV
* * *
ПОДХОДЯЩА МУЗИКА ЗА ЛЮБИТЕЛИТЕ НА ЙОГА
СВЯТ
Унгария забранява вноса на селскостопански продукти от Украйна
Големият приток на зърно и хранителни продукти от Украйна е понижил цените и е навредил на местните фермери.
Унгарският премиер Петер Мoдяр заяви, че правителството забранява вноса на селскостопански продукти от Украйна. Той написа това в социалната медийна платформа X, цитиран от “Укринформ”.
“Правителството оттегля намерението на Унгария да напусне Международния наказателен съд и забранява вноса на селскостопански продукти от Украйна”, написа Мoдяр.

Hungary Today отбеляза, че в рамките на унгарската селскостопанска политика е възникнал дебат относно правната рамка за ограниченията върху вноса на украински селскостопански продукти, предава The Sofia Times.
По-специално, министърът на земеделието и хранителното производство Саболч Бона написа в социалните медии, че предишното правителство е оставило след себе си правна несигурност.
Според него ограниченията за внос, приети при правителството на Фидес, са били обвързани със специалните разпоредби на националното извънредно положение. Когато това извънредно положение приключи, ограниченията не бяха автоматично закрепени в закона, което министърът критикува като недостатък на планирането.

Бона заяви, че неговото министерство ще подготви ново законодателство, за да възстанови правната сигурност по отношение на защитата на унгарския пазар и местните производители.
Мерките ще се прилагат за месни продукти – включително говеждо, свинско, агнешко, козе месо и птиче месо – както и замразени зеленчуци и зърнени продукти.
На 14 май Унгария обяви отмяната на извънредното положение, въведено по време на мандата на бившия премиер Виктор Орбан.
Унгария въведе забрана за внос на украински селскостопански продукти за първи път през април 2023 г.

След началото на войната Украйна, Европейският съюз (ЕС) създаде мерки по границите с Украйна в отговор на блокадата на Русия на украинските черноморски пристанища, за да може украинско зърно да бъде изнасяно за световните пазари преди войната.
Няколко държави, включително Унгария, поискаха от Европейската комисия да въведе мерки за ограничаване на вноса на селскостопански продукти от Украйна, твърдейки, че големият приток на зърно и хранителни продукти от Украйна е понижил цените и е навредил на местните фермери.
СВЯТ
Париж обяви израелския министър на вътрешната сигурност за персона нон грата
Франция реши да забрани на министъра на вътрешната сигурност на Израел Итамар Бен-Гвир достъп до нейната територия, предадоха Ройтерс и Франс прес, като се позовават на днешно изявление на френския министър по въпросите на Европа и външните работи Жан-Ноел Баро.
Баро отбеляза, че решението отразява гнева от отношението на Бен-Гвир към активисти от международната хуманитарна флотилия за ивицата Газа “Глобъл Сумуд”. “Смятано от днес, Итамар Бен-Гвир няма право да стъпва на френска територия”, написа Баро в социалната платформа Екс.

“Заедно с моя италиански колега (Антонио Таяни – бел. ред.) призоваваме ЕС да наложи също така санкции срещу Итамар Бен-Гвир”, добавя френският първи дипломат.

Бен-Гвир стана обект на вълна от критики от международната общност, след като публикува клип, в който се подиграва на задържани активисти от хуманитарната флотилия за Газа.

Във видеото се вижда как в негово присъствие израелски полицаи карат активисти да застанат в редици и да коленичат на земята с вързани зад гърба ръце. На свой ред министърът им казва “Добре дошли в Израел, ние сме господарите”.
СВЯТ
Ердоган иска да прави петролопровод през България за Европа
Турция и НАТО правят тръбопровод за военни цели през България.
Проектът е за 1,2 млрд. долара и ще бъде предложен на срещата на върха в Анкара.
Турция е предложила изграждането на тръбопровод за гориво за военни цели през България, който да подсигурява енергийните доставки за източноевропейския фланг на НАТО, съобщи Bloomberg. Очакваната цена на проекта е 1,2 млрд. долара.
Предложеният тръбопровод ще минава от Турция до Румъния през България. Анкара планира да представи предложението преди срещата на върха на НАТО, на която ще бъде домакин през юли.

Турският маршрут е с около 1/5 по-евтин от алтернативните предложения, включително маршрути през Гърция или западните съседи на Румъния. Тези алтернативи биха разчитали на морски транспорт, което ги прави по-уязвими от смущения.
Военният министър Атанас Запрянов пришпори темата за бързо прокарване на военни коридори през България. Той направи това по време на своето изказване на форума „Сигурността в Черно море и Балканския регион” в Букурещ, Румъния.
Войната в Украйна и конфликтите в Близкия Изток, включително прекъсванията на енергийните доставки заради затварянето на Ормузкия проток, накараха НАТО да преразгледа инфраструктурата си за доставки на гориво. Държавите членки търсят надеждна и рентабилна верига за доставки за източните членове на алианса.
Турция търси съюзническа подкрепа за предложението, което може да бъде решено преди или по време на срещата на върха в Анкара, коментира Bloomberg. Планираният тръбопровод ще бъде ограничен за военна, но не и за гражданска употреба.
Европейският съюз и НАТО се споразумяха и за инфраструктурен проект на стойност 100 млрд. евро, който ще положи основите на „военна Шенгенска зона” за ускоряване на движението на войски и оборудване в цяла Европа, заяви комисарят по транспорта и туризма Апостолос Дзидзикостас на конференция в Атина.

Проектът включва разработването на 500 „горещи точки“, където през следващите три до четири години ще бъде създадена или укрепена инфраструктура за улесняване на военната мобилност.
“Това бързо ще ускори времето, необходимо за прехвърляне на войски и материали от една част на блока в друга, както за учения, така и в случай на извънредни ситуации, каза Дзидзикостас на „Срещата на върха за енергиен преход: Източно Средиземноморие и Югоизточна Европа. Ще бъде създаден и споделен резерв или „пул“ от военно оборудване, по модел на механизма за гражданска защита на ЕС.
Регламентът ще бъде готов до 2027 г., а инфраструктурата – до началото на 2030 г.
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ








