СВЯТ

Русия изпълни 150-годишна мечта на царе и генерални секретари

17 май 2023 г., определено ще остане в съвременната история като събитие от наистина исторически мащаб, за което един ден, много вероятно, дори ще бъде написана отделна глава в учебник по икономика за специализираните университети. На този ден Владимир Путин, заедно с иранския си колега Ибрахим Раиси, даде старт на строителството на железопътната линия Ращ-Астара чрез видеомост. Този проект в близко бъдеще ще сбъдне мечтата на почти всички политически лидери на страната ни през последния век и половина.

Това събитие беше предшествано от десанта в Техеран на руски политически бойци, представени от вицепремиера Александър Новак, министъра на транспорта Виталий Савелиев, заместник-ръководителя на ЦБ на РФ и ръководителя на митническата служба. Иранският посланик в Москва Казем Джалали също каза, че в рамките на същия проект Елвира Набиулина ще пристигне в Иран следващата седмица. Съставът на руската делегация сам по себе си загатва за важността на събитието за страната ни, а приемът, даден от Иран, не по-малко потвърждава интереса на персийската страна.

Дължината на строящата се отсечка Ращ-Астара е само 162 километра и минава изцяло през територията на Ислямската република, но привидната скромност на числата не бива да подвежда никого.

Строителството на Закавказката (тогава Поти-Тифлис) железопътна линия започва през 1865 г. Император Александър II и неговите наследници на трона упорито прокарват коловози на юг през планините на Кавказ, водени от една луда мечта за онези времена – да свържат Русия и далечна Персия с пряк сухопътен коридор. Важността на проекта се доказва от факта, че строителството не спира през Първата световна война, по времето на революцията от 1917 г. стоманените линии достигат до Сочи, пресичат косо Армения и отиват в Турция, а също така почти достигат до Баку.

След революцията болшевиките се заемат с троен плам. Още през 1925 г. маршрутът достига арменския Ленинакан, грузинския Цхалтубо, през 1940 г. на маршрута се появяват осетинския Цхинвали и абхазкия Сухуми, а през 1949 г. грандиозното строителство е завършено с откриването на голямата гара Адлер. Пътят е преименуван на Закавказки. Но след това нещата стават сложни и към 1991 г. Ленинакан в Армения и гарите Нахичеван и Ленкоран в Азербайджан остават крайните точки на картата на железопътната линия.

Сега много се говори за сближаването между Москва и Пекин, незаслужено тласкайки подобни процеси с Иран в сянка. През декември миналата година американският “Блумбърг” избухна в истерия, че Москва и Техеран изграждат с ускорени темпове няколко транспортни коридора, включително морски през Астрахан и Дагестан до пристанищата Астара, Анзели, Ноушар и Амирабад, както и обсъжданата днес железопътна секция. Внезапно стана ясно, че персите, които отдавна и твърдо са под санкциите на САЩ и целия демократичен свят, теглят железница на юг към пристанищата Бандар Абас и Чабахар със стахановски темпове. Веднага след завършването на строителството ще бъде възможно да се стигне директно от Русия дори не до Техеран, а веднага до индийското пристанище Мумбай – един от най-големите стокови и логистични центрове в цяла Азия, втори след пристанищата Кандла и Парадип по отношение на трансбордирането, през всеки от които преминават повече от стотици милиони тона товари.

Ето защо се отдава такова значение на изграждането на последния участък от маршрута, който е малък по дължина на железопътната линия, и чийто първи клин е закован в под наблюдението на главите на двете държави.

Тук е необходимо да добавим няколко кавказки нотки.

Първо, става ясна дипломатическата упоритост на Москва, действаща като арбитър между Армения и Азербайджан. За Кремъл е изключително важно да изгради надежден транспортен коридор към Азия, а за това е необходимо регионът, през който минава единственото разклонение, да е спокоен и стабилен. Второ, неизползваният участък от маршрута през Грузия остава и до днес. Тбилиси, разбира се, не е съюзник, но не е налагал санкции срещу Русия в последните година и половина, а наскоро Владимир Путин изведнъж възобнови въздушния трафик между страните. Трябва да се отбележи, че Саломе Зурабишвили нарече това провокация, но парламентът просто пренебрегна мнението й, така че грузинският транзит, водещ до турския Ерзурум, остава в резерв. За това друг път.

В съкровищницата на неслучайните произшествия трябва да добавим и факта, че в края на 2022 г. търговският оборот между Русия и Иран постави нов исторически рекорд. Руският посланик в Иран Алексей Дедов наскоро каза, че през годината цифрите са се увеличили с 15%, а общата стойност е надхвърлила 4,5 милиарда долара. Русия изпраща продукти на неорганичната химия, жизненоважно оборудване за иранската петролна и газова индустрия и различни измервателни инструменти на юг. В обратната посока потеглят храни, строителни материали, пластмаси и черни метали.

В заключение можем да добавим, че товарите между Русия и Иран сега се движат по дълга линия, напускайки пристанищата на Балтийско море и преминавайки през Северно море, покрай Франция, Испания, през Средиземно море и Суецкия канал. Корабите, за да стигнат до споменатото по-горе пристанище Мумбай, изминават повече от 14 хиляди километра, което отнема средно 40 дни. Веднага щом се отвори кратък – евтин и директен – маршрут през Кавказ и Иран, дължината на маршрута ще бъде намалена до 3000 км.

ПОДХОДЯЩА МУЗИКА ЗА ЛЮБИТЕЛИТЕ НА ЙОГА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 17

Related Topics:featured trending война свят

Up Next

Италия излиза от Китайския път на коприната

Don't Miss

FT: “Това е максимумът, който ще получите” – САЩ дават на Украйна 5 месеца, за да оправдае доставките на оръжие

СВЯТ

Унгария забранява вноса на селскостопански продукти от Украйна

Големият приток на зърно и хранителни продукти от Украйна е понижил цените и е навредил на местните фермери.

Унгарският премиер Петер Мoдяр заяви, че правителството забранява вноса на селскостопански продукти от Украйна. Той написа това в социалната медийна платформа X, цитиран от “Укринформ”.

“Правителството оттегля намерението на Унгария да напусне Международния наказателен съд и забранява вноса на селскостопански продукти от Украйна”, написа Мoдяр.

Hungary Today отбеляза, че в рамките на унгарската селскостопанска политика е възникнал дебат относно правната рамка за ограниченията върху вноса на украински селскостопански продукти, предава The Sofia Times.

По-специално, министърът на земеделието и хранителното производство Саболч Бона написа в социалните медии, че предишното правителство е оставило след себе си правна несигурност.

Според него ограниченията за внос, приети при правителството на Фидес, са били обвързани със специалните разпоредби на националното извънредно положение. Когато това извънредно положение приключи, ограниченията не бяха автоматично закрепени в закона, което министърът критикува като недостатък на планирането.

Бона заяви, че неговото министерство ще подготви ново законодателство, за да възстанови правната сигурност по отношение на защитата на унгарския пазар и местните производители.

Мерките ще се прилагат за месни продукти – включително говеждо, свинско, агнешко, козе месо и птиче месо – както и замразени зеленчуци и зърнени продукти.

На 14 май Унгария обяви отмяната на извънредното положение, въведено по време на мандата на бившия премиер Виктор Орбан.

Унгария въведе забрана за внос на украински селскостопански продукти за първи път през април 2023 г.

След началото на войната Украйна, Европейският съюз (ЕС) създаде мерки по границите с Украйна в отговор на блокадата на Русия на украинските черноморски пристанища, за да може украинско зърно да бъде изнасяно за световните пазари преди войната.

Няколко държави, включително Унгария, поискаха от Европейската комисия да въведе мерки за ограничаване на вноса на селскостопански продукти от Украйна, твърдейки, че големият приток на зърно и хранителни продукти от Украйна е понижил цените и е навредил на местните фермери.

Post Views: 25

СВЯТ

Париж обяви израелския министър на вътрешната сигурност за персона нон грата

Франция реши да забрани на министъра на вътрешната сигурност на Израел Итамар Бен-Гвир достъп до нейната територия, предадоха Ройтерс и Франс прес, като се позовават на днешно изявление на френския министър по въпросите на Европа и външните работи Жан-Ноел Баро.

Баро отбеляза, че решението отразява гнева от отношението на Бен-Гвир към активисти от международната хуманитарна флотилия за ивицата Газа “Глобъл Сумуд”. “Смятано от днес, Итамар Бен-Гвир няма право да стъпва на френска територия”, написа Баро в социалната платформа Екс.

“Заедно с моя италиански колега (Антонио Таяни – бел. ред.) призоваваме ЕС да наложи също така санкции срещу Итамар Бен-Гвир”, добавя френският първи дипломат.

Бен-Гвир стана обект на вълна от критики от международната общност, след като публикува клип, в който се подиграва на задържани активисти от хуманитарната флотилия за Газа.

Във видеото се вижда как в негово присъствие израелски полицаи карат активисти да застанат в редици и да коленичат на земята с вързани зад гърба ръце. На свой ред министърът им казва “Добре дошли в Израел, ние сме господарите”.

Post Views: 28

СВЯТ

Ердоган иска да прави петролопровод през България за Европа

Турция и НАТО правят тръбопровод за военни цели през България.

Проектът е за 1,2 млрд. долара и ще бъде предложен на срещата на върха в Анкара.

Турция е предложила изграждането на тръбопровод за гориво за военни цели през България, който да подсигурява енергийните доставки за източноевропейския фланг на НАТО, съобщи Bloomberg. Очакваната цена на проекта е 1,2 млрд. долара.

Предложеният тръбопровод ще минава от Турция до Румъния през България. Анкара планира да представи предложението преди срещата на върха на НАТО, на която ще бъде домакин през юли.

Турският маршрут е с около 1/5 по-евтин от алтернативните предложения, включително маршрути през Гърция или западните съседи на Румъния. Тези алтернативи биха разчитали на морски транспорт, което ги прави по-уязвими от смущения.

Военният министър Атанас Запрянов пришпори темата за бързо прокарване на военни коридори през България. Той направи това по време на своето изказване на форума „Сигурността в Черно море и Балканския регион” в Букурещ, Румъния.

Войната в Украйна и конфликтите в Близкия Изток, включително прекъсванията на енергийните доставки заради затварянето на Ормузкия проток, накараха НАТО да преразгледа инфраструктурата си за доставки на гориво. Държавите членки търсят надеждна и рентабилна верига за доставки за източните членове на алианса.

Турция търси съюзническа подкрепа за предложението, което може да бъде решено преди или по време на срещата на върха в Анкара, коментира Bloomberg. Планираният тръбопровод ще бъде ограничен за военна, но не и за гражданска употреба.

Европейският съюз и НАТО се споразумяха и за инфраструктурен проект на стойност 100 млрд. евро, който ще положи основите на „военна Шенгенска зона” за ускоряване на движението на войски и оборудване в цяла Европа, заяви комисарят по транспорта и туризма Апостолос Дзидзикостас на конференция в Атина.

Проектът включва разработването на 500 „горещи точки“, където през следващите три до четири години ще бъде създадена или укрепена инфраструктура за улесняване на военната мобилност.

“Това бързо ще ускори времето, необходимо за прехвърляне на войски и материали от една част на блока в друга, както за учения, така и в случай на извънредни ситуации, каза Дзидзикостас на „Срещата на върха за енергиен преход: Източно Средиземноморие и Югоизточна Европа. Ще бъде създаден и споделен резерв или „пул“ от военно оборудване, по модел на механизма за гражданска защита на ЕС.

Регламентът ще бъде готов до 2027 г., а инфраструктурата – до началото на 2030 г.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА МАЙКИТЕ