ПАРИ

620 долара за газ в ЕС: “Газпром” снижава транзита – приключиха доставките за Украйна

Всичко отива натам, че цените на газа в Европа ще продължат своя исторически ръст. Доставките на втечнен природен газ намаляват, цената на емисиите на въглероден диоксид, които генерираното от въглища производство е задължено да купува, нараства. “Газпром” също каза думата си отново. От 1 септември той намали доставките на газ през Украйна и Полша. Това може да се дължи както на намаляване на потребителските приложения, така и на факта, че доставките за Украйна, които европейските търговци са резервирали през зимата, са приключили. Това обаче все още се отразява негативно на пазара. По-малко от два месеца преди отоплителния сезон запасите от газ в Европа са почти с четвърт по-малко от преди година.

Според словашкия и германския оператори “Еврострийм” и “Гаскейд” от 1 септември “Газпром” намалява транзита на газ през Украйна и Полша. Така през изходната точка от украинската ГТС при Велке Капушани днес са преминали 66 милиона кубически метра. Докато вчера номинацията и реалните доставки са били близо 81 милиона кубически метра.

Тази ситуация беше предвидима, тъй като през август “Газпром” изостави стандартния допълнителен транзит от 15 милиона кубически метра на ден и купи капацитет само за 600 хиляди кубически метра на ден. В резултат на това компанията запазва само договорения капацитет от почти 110 милиона кубически метра.

Очакваше се падналите обеми, които “Газпром” поръчваше през Украйна от началото на годината, да бъдат прехвърлени към полския транзит – газопровода “Ямал-Европа”. През август компанията го намали още преди инцидента в завода край Нова Уренга от почти 82 милиона кубически метра на ден до 64 милиона кубически метра. Както обаче посочи германският оператор “Гаскейд”, от 1 септември повторната номинация е 59 милиона кубически метра на ден.

В “Газпром” заявиха, че напълно спазват договорните задължения. Заместник -директорът на Националния фонд за енергийна сигурност Алексей Гривач предполага, че европейските партньори на “Газпром” могат да намалят покупките поради твърде високите цени сега. Повечето от дългосрочните договори на компанията отчитат пазарния компонент, а “Газпром” прогнозира през август, че среднопретеглената експортна цена ще се увеличи с 30% през 2021 г. – до почти 270 долара за хиляда кубически метра.

Освен това основната причина за намаляването на доставките може да бъде това, че през август доставките на руски газ за Украйна приключиха. През ноември, декември 2020 г. и януари 2021 г. европейските търговци закупиха най-малко 530 милиона кубически метра на платформата за електронна търговия на “Газпром” с доставка на обеми през лятото до виртуални локации в Унгария и Словакия. В същото време виртуалният реверс в Украйна възлиза на 1,2 милиарда кубически метра през юни-август, според украинския оператор на ГТС. Ако търговските доставки на руски газ през страната на изходните точки в рамките на три месеца бяха отчетени при 11,6 милиарда кубически метра, то реалният физически поток не надвишава 10,4 милиарда кубически метра.

Руската компания посочва, че средната цена на газа през ноември-януари е била 150 долара за хиляда кубически метра.

Подобно намаляване на доставките за Европа не се отразява на физическия износ на газ за страните от ЕС, но сега пазарът е много чувствителен дори към най-малките действия на “Газпром”. Доставчиците на втечнен природен газ продължават да намаляват износа за Стария свят, а руската компания се превърна в единствения източник, който може сериозно да увеличи доставките на газ.

На 1 септември цените на газа на най-ликвидната борса в Европа, ТТФ, продължиха историческия си ръст и се оказаха на 620 долара за хиляда кубически метра. По-рано, с високите цени на газ в Европа, започнаха активно да използват въглища. Тази година обаче нещата не се развиха по същия начин, както преди. От една страна, цените на изкопаемите горива скочиха нагоре. От друга страна, цената на квотите за емисии на CO2, които са задължени да купуват ТЕЦ, работещи с въглища, се увеличи – до 60 евро за емисията на тон CO2.

Ситуацията се влошава от нестабилните доставки на газ от Норвегия, където има аварии на най -голямото находище “Трол”.

Поради студената зима и пролетта и икономическото възстановяване, страните от ЕС са увеличили потреблението и техните складове са се изпразнили рекордно. По-малко от два месеца преди началото на отоплителния сезон нивото на запълване е 67%.

Една от причините е, че доставчиците на втечнен природен газ са намалили износа на газ за Европа с повече от 17 милиарда кубически метра за 8 месеца, пренасочвайки потока към по-печелившите Азия и Южна Америка. Алжир, “Газпром и Азербайджан снабдяват европейския пазар с допълнителни обеми в сравнение с миналата година, но те са достатъчни само за компенсиране на намалението на доставките на втечнен природен газ.

От “Газпром” съобщават, че сега изпълняват договорни задължения, а допълнителни поръчки ще бъдат изпълнени след пускането на “Северен поток-2”. Стартирането му трябваше да стане през първата половина на миналата година, но санкциите на САЩ забавиха завършването му с повече от година и половина.

Post Views: 22

ПАРИ

Защо има спад при дизела, а бензина запазва почти същата цена?

През лятото търсенето е по-високо, хората пътуват повече – логично е цените да се покачват, казва експерт.

Продължава спадът на цените на петрола на международните борси, като цената на барел вече е под $ 75, как това се отрази у нас и защо шофьорите констатират, че спад има при дизела, но бензинът запазва почти същата цена?

„Потреблението на дизелово гориво по принцип е почти два пъти по-високо от това на бензина. В периода на военните действия търсенето на дизелово гориво беше значително по-високо, отколкото на бензина, и именно затова цената на дизела нарасна много по-силно“.

Това коментира Димитър Хаджидимитров, зам.-председател на Асоциацията на българските търговци, производители, вносители и превозвачи на горива.

„При наличието на преговорна рамка и известно успокояване на ситуацията, виждаме как цената на дизеловото гориво започва да спада по-бързо от тази на бензина. Не защото търсенето намалява, а защото дизелът поскъпна значително повече в началото на кризата“, посочи той.

„Като цяло, ако настоящата ситуация се запази – от тази сутрин. Мисля, че още през следващата седмица ще има спад от 3–5 цента.

Това означава цени под 1,45 евро за литър – за дизела и за бензина, на повечето места в България“, смята Хаджидимитров.

„Като цяло всичко зависи от търсенето и предлагането. Нормално е през лятото търсенето да бъде по-високо, защото хората пътуват повече, бизнесът е по-активен и има по-голяма нужда от горива. При по-високо търсене е логично цените да се покачват“, посочи експертът.

Post Views: 10

ПАРИ

Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг пътЕврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път

Стоян Панчев: Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път.

Еврото е привлякло 7 пъти повече инвестиции…ама друг път, коментира във Фейсбук икономистът от ЕКИП Стоян Панчев.

Става дума за данните на БНБ, които отчитат, че през периода януари-април 2026 г. има 2,02 млрд. евро ПЧИ спрямо 276 млн. през същия период миналата година.

1. Започваме с най-големия компонент от тези велики резултати (57% от тях) – т.нар. реинвестирани печалби на стойност 1,14 млрд. – което на практика са парите на банките, хранителнителни вериги, телекомите и други такива бизнеси, които заради отличните си маржове и доходност (и висока инфлация) правят феноменални печалби, които оставят да бъдат развъртяни в страната за поредна година.
Когато можеш да продаваш същото масло, мляко и сирене по-скъпо в България, разбира се, че ще оставиш капитала си при високата доходност. А банките конкретно – за да продължат (чисто регулаторно) да кредитират все повече, им е нужен повече капитал.

2. Вторият компонент са т.нар. “дългови инструменти” с 31% от общите ПЧИ – миналата година те са били силно отрицателни (-400 млн. евро) сравнено със 600 млн. евро през 2026 г. Тези дългови инструменти са вътрешнофирмени задължения – не означава, че чужденци купуват български дългови инструменти или строят фабрики. Всъщност са прехвърляния на пари вътре във фирмите с чуждестранни майки.

Например – Лукойл е твърде голям да се финансира (за оборотни средства) от българската банкова система, затова майката взима кредит в чужбина и го прехвърля на дъщерното дружество. Нищо общо с “инвестиции”.

3. Третият компонент с най-малка тежест (12%) е нов собствен капитал на стойност 243 млн. евро. Най-близо до класическото разбиране за “инвестиции” – някой идва и налива пари (евентуално) в нов бизнес.
Като го сравняваме с 2025 г. изглежда доста повече -67 млн. vs 243 млн., но ако се върнем “малко” назад до 2024 г. (в същия период от време) имаме 213 млн. или до 2023 г., когато имаме 297 млн. евро. Само през месец юли 2022 г.,например, имаме 800 млн. евро инвестиции.

Т.е. тези резултати може да изглеждат добре спрямо една конкретна година – миналата – но всъщност са нищо особено и са били надминавани (дори в пъти) в последните 3-4 години.
Да не говорим, че инвестициите в дялов капитал включват и имотите – та съвсем смешно става.

Прост тест – кой завод се построи от януари?

Малоумници, хващащи се отчаяно за сламки – излизат с безумни заглавия. Мисирска история.
Та – НЕ Е ОТ ЕВРОТО, от неграмотност е.

П.П.П. Нали помните как борсата ни беше пораснала най-много в света? ????

Post Views: 7

ПАРИ

Не вярваме на Тръмп, ще изчакаме да видим какво ще стане

Според FT, корабособствениците няма да възобновят транзита през Ормузкия проток, докато не бъдат уверени в надеждността на сделката между САЩ и Иран.

Това може да отнеме няколко седмици, каза Джотаро Тамура, главен изпълнителен директор на Mitsui OSK Lines, най-големият оператор на танкери в света.

Той припомни, че вече е имало няколко фалшиви опита за повторно отваряне на водния път.

„Като се има предвид опитът от последните няколко месеца, мисля, че е разумно да се предположи, че може да отнеме поне няколко седмици, ако не и месец“, добави Тамура.

Около 500 кораба са блокирани в Персийския залив повече от 100 дни поради войната и чакат скоро да напуснат през Ормузкия проток.