БДЖ пред реформа: спасение или подарък за частници?

От години БДЖ върви към пълна разруха. Държавната железница, която трябва да предоставя евтин, бърз и качествен транспорт, предлага само евтин такъв. А и пристигането с влака, с който сте се качили, не винаги е сигурно. И това не се дължи на хората, които работят в държавната структура за смешни пари и които се опитват да завържат положението с подръчни средства.

Както се казваше в един епизод на „Стар Трек“:

– Ама, капитане, корабът се държи на плюнка и осигурителна жица.
– Ами, плюйте повече, г-н Скот.

Разбира се, сравнението между космическия кораб „Ентърпрайс“ и влаковете на БДЖ е нелепо. Но то е нелепо заради годините, в които железницата систематично се източваше и унищожаваше. Въпросът е: ще има ли изобщо спасение?

Правителството залага на конкуренцията

Министърът на транспорта Гроздан Караджов обяви преди два дни, че започва официална процедура за избор на нови оператори на железопътни пътнически превози.

„Целта на нашето правителство е да превърнем железопътния транспорт в гръбнак на обществения транспорт в страната. Секторът страда от десетилетия на остро недофинансиране и липса на реформи. Включването на частни оператори има потенциал да направи железницата атрактивна, устойчива и ефективна. Конкуренцията няма да е борба за субсидии, а състезание за по-добро обслужване на пътниците“, заяви Караджов.

По думите му, услугата ще бъде възлагана чрез дългосрочни договори за срок от 12 години. Началото е предвидено за 13 декември 2026 г., а крайният срок – 11 декември 2038 г. Лотовете са три – западен (75% от дейността), северен (13,5%) и южен (11,2%).

Процедурата ще бъде публикувана в Официалния вестник на ЕС и достъпна за всички лицензирани оператори. Предвиден е срок от три месеца за подаване на оферти, а до края на ноември се очаква да има подадени предложения.

Новите оператори ще имат право да използват безплатно подвижния състав, закупен след 2009 г., като собствеността остава за държавата. Старите влакове остават в БДЖ „Пътнически превози“, които ще могат да ги отдават при пазарни условия.

Вижте още – Проф. Дуранкев: Приватизацията на БДЖ е сделка с обществена загуба

Според Караджов се гарантира и социалната стабилност – запазват се трудовите договори на работниците, както и броят на служителите. От 2028 г. ще влязат в сила строги критерии за качество на услугата по системата „бонус-малус“, които ще стимулират доброто обслужване и ще санкционират неизпълнението.

Опозицията: подарък за частниците с гарантирани печалби.

Предложената реформа обаче среща сериозни критики. Депутатът от „Възраждане“ Климент Шопов определи хода на правителството като опасна отстъпка в полза на частни интереси:

Климент Шопов„Държавата е лош стопанин. С тази лъжа вече 30 години държавно и общинско имущество се продава или дава на концесия. Сега министър Караджов ще даде пътническите превози на частници, които ще управляват новите влакови композиции с гарантирана печалба от 3%. Те ще могат да трупат огромни разходи и държавата ще ги субсидира. Въпросът е – ще управляват ли по-добре или ще източват системата?“

По думите му, всичко започва от поетите ангажименти в Плана за възстановяване и устойчивост, където е заложена либерализация на пътническите превози срещу европейски средства за нови влакове.

„Когато ПП управляваше държавата по време на 47-ото Народно събрание, те заложиха в Плана за възстановяване и устойчивост реформи срещу финансиране. В сектор „Транспорт“ беше предвидена либерализация на пътническите превози срещу средства за нови влакови композиции. Тоест, държавата ще осъществи тази реформа, а Европейската комисия ще ни даде пари да купим нови влакове, нови влакови композиции, нови вагони“

Но резултатът според неговия съпартиец Никола Димитров ще е, че частници ще експлоатират обществен ресурс, без да носят реален риск, а печалбата им ще бъде гарантирана за сметка на бюджета.

„Независимо кой управлява – ПП, ГЕРБ, ИТН или БСП – все се прави едно и също: лошо държавно управление в полза на олигарси“, заключват депутатите на „Възраждане“.

Дилемата: модернизация или разпродажба?

Факт е, че БДЖ е символ на хронична безстопанственост и политическо безхаберие. Реформите се обещават десетилетия наред, но резултатите са мизерни – влакове, които закъсняват или изобщо не пристигат, композиции на ръба на безопасността и липса на визия за развитие.

Дали частните оператори ще внесат необходимата промяна, или ще повторят познатата схема на „усвояване“ на публични средства и ликвидиране на държавна собственост – това предстои да се види. За съжаление, опитът досега не е в положителна посока. Едно обаче е сигурно: ако държавната железница се държи на „плюнка и тел“, както в ироничното сравнение, въпросът е не дали ще се срути, а кога.

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ